Industriepolitiek, regionaal beleid en innovatie

2017

markdownabstractDe creatieve industrie versterkt het innovatievermogen van Nederland. Met haar innovatie- en verbeeldingskracht kan zij mensen verbinden, in beweging krijgen en vertrouwen geven in de wereld van morgen. De sector is een onmisbare schakel in het geven van antwoorden op grote maatschappelijke vraagstukken en het bieden van een zinvolle betekenis aan nieuwe technologische mogelijkheden. Om deze impact te realiseren, maakt de creatieve professional gebruik van een kennisbasis van Key Enabling Methodologies; strategieen, methoden en modellen die structuur geven aan het creatieve proces en deze valideren. In deze methodologieen stelt de professional de mens centraal en is hij in staat om nieuwe werelden en visies te verbeelden en technologieen en actoren uit verschillende hoeken bij elkaar te brengen. De samenleving is het speelveld van de creatieve professional. In deze tijd, waarin transities in de maatschappij gaande zijn, verandert de manier waarop de professional werk...

Acco eBooks, 2017

Het gaat niet goed met de mobiliteit in en om Antwerpen. De files worden jaar na jaar langer, zowel op de ring en de snelwegen als in de straten van de stad. En we weten stilaan dat al dat autoverkeer slecht is voor onze gezondheid. Dit autoverkeer komt voor een groot deel van buiten de stad. Kempenaars bijvoorbeeld, die in de stad komen werken of winkelen, of op de ring voorbij komen gereden. Antwerpenaars zelf gebruiken meer het openbaar vervoer of de fiets, of ze stappen naar hun bestemming. Maar globaal gezien is de mobiliteit in het Antwerpse vooral automobiliteit: 69% van de verplaatsingen gebeurt met de auto. Dat is veel meer dan in andere stedelijke gebieden. Zo wordt in Amsterdam en Kopenhagen meer gefietst dan met de auto gereden. In vele Franse steden verplaatsen mensen zich vaker met het openbaar vervoer dan met de auto. Niet zo in Antwerpen. En voor al dat autoverkeer is er niet genoeg ruimte op de wegen en in de straten: dat geeft dus files. Hallucinant veel en lange files: op de snelwegen in het Antwerpse is de filezwaarte (de lengte van de files vermenigvuldigd met de duur ervan) de voorbije vier jaar met niet minder dan 52% toegenomen. Je kunt het je zo voorstellen: alleen al op die snelwegen stond er eind 2016 elke dag gedurende een uur een file van alles samengeteld 233 kilometer lang. Snelwegen en stad hebben een moeilijke relatie, ze lijken niet met elkaar te verzoenen. De benadering van de BAM stuit al enkele decennia op verzet. Zo rijdt niet enkel het verkeer maar ook het beleid zich vast. De impasse is doorbroken door de burgerbe-

2015

Producentenorganisaties (PO’s) in de land- en tuinbouw geven primaire producenten de mogelijkheid om hun positie in de keten te versterken. Tot voor kort waren er alleen PO’s in de groente- en fruitsector. Door verandering in EU-beleid kunnen sinds 1 januari 2014 ook PO’s in andere land- en tuinbouwsectoren opgericht worden. Het gaat in dit verband om erkende producentenorganisaties naast of in plaats van diverse horizontale samenwerkingsverbanden die er nu al zijn. In dit rapport worden de mogelijkheden van samenwerking in het algemeen en van het oprichten van een PO in de land- en tuinbouw uitgewerkt inclusief mededingingsaspecten die wellicht tot beperkingen gaan leiden.

2014

Tijdschrift voor Sociologie

Zowel sommige neoklassieke analyses van regionaal-economische verschillen tussen Wallonie en Vlaanderen als de marxistische benadering die A. Roosens en M. Quévit voorstellen hebben - hoe verschillend hun werkwijze ook moge zijn - toch een punt van kritiek gemeen : de redenering wordt ten dele opgebouwd vanuit het belang van de eigen regio waartoe de verschilfende auteurs behoren. Er wordt een historisch-institutioneel perspectief vooropgesteld dat de opbouw van financiële en industriële groepen bekijkt vanuit interactie met specifieke historische marktomstandigheden. De overgang wordt geschetst van regionaal gedecentraliseerde bankstructuren, die de garantie inhielden van een potentieel evenwichtige subregionale expansie, naar regionaal en organisatorisch sterk gecentraliseerde financiële structuren waardoor de polarisering van Antwerpen t.o.v, de overige gewesten een feit wordt. Het financiële kapitaal zal zich steeds minder binden aan een bepaalde ruimte. Daartegenover staat het ...

2003

1991

Brussels Studies, 2009

en Schone Kunsten van België. Geograaf en stedenbouwkundige, voorzitter van de Koninklijke Belgische Vereniging voor Aardrijkskunde Studies. Lid van de regionale Gewestelijk Ontwikkeling Commissie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Heeft onlangs een boek gepubliceerd over "De identiteit van Europa" en heeft deelgenomen aan de monografie over De sociaaleconomische structuren van de Belgische ruimte, gepubliceerd door de FOD Economie en het Federaal Wetenschapsbeleid, gebaseerd op de resultaten van de sociaaleconomisch enquête van 2001.

2020

2020

Samenvatting De huidige voedselproductie op de eilanden Bonaire, Sint Eustatius en Saba is beperkt. Zowel de overheid als de lokale bevolking hebben de afgelopen jaren initiatieven genomen om de voedselproductie te verhogen. Deze studie trekt daar lering uit en komt met concrete aanbevelingen voor zowel het beleid als de sector (land-en tuinbouw, veeteelt en visserij). Centraal staan, voor elk van de drie eilanden, vier op te stellen plannen: een integraal zoetwaterplan, een agrarisch ontwikkelplan, een visserijontwikkelplan en een agrarisch onderwijsplan. Dit onderwijsplan moet leiden tot een grotere interesse voor lokale voedselproductie bij jongeren en dient zich te richten op kennis en vaardigheden ten behoeve van zowel duurzame innovatieve intensivering van productiesystemen als professionele voedselproductie in combinatie met nevenactiviteiten met betrekking tot toerisme of zorg. Trefwoorden: Caribisch Nederland, duurzame voedselproductie, zoetwaterplan, agrarisch ontwikkelplan, visserijontwikkelplan, agrarisch onderwijsplan.