apobatērios (ἀποβατήριος, α, ον), Lessico greco delle navi e della navigazione

2019

Citazioni di Articoli nome dell'Autore in tondo normale seguito da virgola; titolo del contributo in corsivo seguito da virgola; titolo della rivista in tondo senza virgolette, abbreviato secondo L'Année Philologique; annata della rivista in numeri romani seguita da virgola; anno di pubblicazione in numeri arabi seguito da virgola; numero delle pagine (es. 5 ss. oppure 5-20) senza l'indicazione p./pp.

Lexicon Historiographicum Graecum et Latinum (LHG&L), II, 2007

O. Berol. inv. 12605 riconsiderato: testo, traduzione e commento * Nel 1918 Ulrich von Wilamowitz-Moellendorff pubblicava una serie di frammenti letterari appartenenti alla Papyrussammlung der Königlichen Museen di Berlino, tra cui anche un ostrakon con «Homerische Glossen», datato, su basi paleografiche, al III sec. a.C. La provenienza del pezzo non veniva segnalata e ciò fece sì che, in pressoché tutti i contributi successivi che si occuparono del reperto, essa o non fosse menzionata o fosse ritenuta ignota 1 . I dati resi ora accessibili dalla recente e informativa Berliner Papyrusdatenbank, unitamente alle ricerche d'archivio svolte presso la Papyrussammlung degli Staatlichen Museen di Berlino, dove il coccio è attualmente conservato 2 , permettono, in realtà, di essere più precisi al riguardo: l'ostrakon fu ritrovato durante la terza campagna di scavo condotta dalla missione tedesca a Elephantine (18.10.1907-2.1.1908) 3 , guidata da Friedrich Zucker (1881-1973, un'acquisizione questa che -come si avrà modo di mostrare -appare di indubbia rilevanza. * Ringrazio Michael W. Haslam, Raffaele Luiselli, Francesca Maltomini per le preziose osservazioni. . 237) si trova indicata l'Arsinoite.

Diritto dei trasporti, 2021

The essay focuses on the concept of «accident» used in the art. 17 of the Montreal Convention 1999 as a prerequisite for liability action against the carrier for bodily injury suffered by the passenger. The ac- tion, in order to be successful, requires that the injured party has to give proof of an «accident» on board the aircraft or in the course of any of the operations of embarking or disembarking. Some recent ju- dgment have substantially confirmed the interpretation of the corre- sponding notion used by the Warsaw Convention of 1929. However, not any event that causes injury to the passenger constitutes grounds for the carrier’s liability, but only the one external to the passenger, unusual or unexpected with respect to the normal operating condi- tions of the transport. Therefore it constitutes «accident» not only what represents a risk typical of air navigation, such as a crash, a tur- bulence, a hijacking; but also those events which, although not caused by the passenger, are attributable to his conduct. With regard to this last aspect, it is believed that proof of absolute independence of the productive factor of the damage must be achieved with respect to an action or omission of the passenger himself or in any case to any si- tuation that is attributable to the subjective or objective condition of the passenger. But from this point of view, the problem of identifying the constituent elements of the notion of «accident» becomes proble- matic. This is a very delicate issue, destined to inevitably affect the configuration of the criterion for attributing liability and the conse- quent burden of proof to be distributed between the parties to the con- tract. This is because, in this case, the fact of the passenger, creditor of the service, is relevant both for configuring the assumption of the lia- bility action, the «accident» precisely (to which it must be extraneous) and to identify one of the grounds for exemption from carrier’s liability, the so-called «contributory negligence» (even interrupting the cau- sal link between the debtor’s conduct and damage). Therefore, the real risk of overlaps is very real. Furthermore, since the proof of the «acci- dent» coincides with the ascertainment of the cause of the damage- event (death or injury to the psycho-physical integrity of the passen- ger), the problem is to establish what intensity should be attributed to the proof of the existence of the conditions for the liability action and whether and to what extent it must burden on the injured party. The essay offers a key to understand which leads for avoiding the risk of overlap between the burden of proof for the creditor and the debtor of the service with specific reference to the cause of the damage. Finally, the proposed solution fully locates liability regime of the international air carrier for non-fulfillment of the passenger protection obligation within the modern context of the contractual liability.

Sede ammistrativa: via Is Mirrionis, 1 -09123, Cagliari LINGUISTICS AND PHILOLOGY 8.1 CONTENTS 5 «L'acqua correva con tanto impeto». La rappresentazione linguistica delle esondazioni nel XVI secolo: primi rilievi RITA FRESU 22 L'enigma del hronaes ban nel Franks Casket: una proposta interpretativa NICOLETTA GHESSA 54 Nuovi anglicismi nel discorso politico su Twitter ELEONORA MAMUSA 77 La morfologia verbale nel Breve Portus Kallaretani (ASP, Archivio Roncioni, ms. 322) GIULIA MURGIA 111 Il clitico [ŋkɛ] in sardo orgolese: dalla deissi all'aspetto CARMINU PINTORE 138 Agnizioni indomediterranee. Contesti culturali, riflessi linguistici, evidenze testuali DOMENICO SILVESTRI 176 Un recente contributo su Marziale e l'epigramma longum SABRINA SINIS 138 Abstract

La tesi analizza tutte le citazioni di Eschilo, Sofocle ed Euripide tramandate dall'Onomasticon di Giulio Polluce, relativamente ai libri I, II, III e VI. Completano l'opera un'introduzione generale sulla lessicografia greca e sulla struttura dell'Onomasticon, e delle Conclusioni in cui si analizzano lo stile di Polluce e le sue teorie linguistiche